Drive in shelf se referă la depozitarea paleților unul câte unul din interior spre exterior. Același canal este folosit pentru accesul cu stivuitoare, iar densitatea de depozitare este foarte bună. Cu toate acestea, din cauza accesibilității slabe, nu este ușor de implementat managementul FIFO. Deoarece stivuitorul trebuie să funcționeze cu atenție atunci când mergeți în tot raftul, este mai bine să conduceți în raftul cu 4 straturi și 3 până la 5 coloane.
Conduceți în compoziția rackului
Accesoriile unității în rack includ: corbel (conectorul principal dintre corbel și coloana de rack, o singură față și dublu), corbel (raft principal de suport pentru depozitarea mărfurilor), grinda superioară (conectorul și stabilizatorul rackului). coloană), tragere de sus (conectorul și stabilizatorul coloanei rackului), tragere din spate (conectorul și stabilizatorul coloanei rackului, utilizat pentru aranjarea rack-ului unidirecțional), protecție pentru picioare (partea de protecție frontală a rackului) șine de protecție (părți de protecție ale raftului atunci când stivuitoarele intră pe carosabil), etc.
Concret, drive-ul în rack, cunoscut și sub denumirea de rafturi de coridor și rafturi transversale, este o structură de rafturi cu mai multe uși care conectează mai multe rânduri de rafturi tradiționale sau structuri de coloane cu zăbrele într-un mod continuu, fără divizare și continuitate a canalelor, iar paletul este depozitat pe grindă cantilever într-o unitate și stocată în direcția adâncimii; Acest tip de raft are caracteristicile celei mai mari capacități de depozitare a mărfurilor pe unitate de volum și este potrivit pentru sistemul de stocare și operare a materialelor cu lot mare, soiuri puține și flux mare, cum ar fi băuturi, produse lactate, refrigerare la temperatură joasă depozitare, electrocasnice, produse chimice, îmbrăcăminte, tutun și alte ocazii cu costuri ridicate de spațiu de depozitare, dar nu este potrivit pentru depozitarea articolelor prea lungi sau prea grele; În comparație cu structura tradițională a raftului cu fascicul transversal al tăvii, rata de utilizare efectivă a spațiului a unității în raft poate fi crescută la cel mult 90%, iar rata de utilizare a site-ului poate ajunge și la peste 60%, ceea ce poate atinge densitatea maximă de încărcare. În procesul de aplicare propriu-zis, drive-in-raft poate fi, de asemenea, utilizat în combinație cu alte structuri de rafturi cu mai multe categorii pentru a îndeplini pe deplin diferitele cerințe de depozitare ale site-ului clientului.
Deci, cum cumpărăm unitatea în raft înainte de utilizarea zilnică? Acum, să urmărim producătorul raftului Higelis pentru a afla!
Achiziționarea de drive în rafturi necesită o înțelegere clară a unificării paleților a articolelor depozitate
Structura și dimensiunea unității în raft sunt determinate de elementele de depozitare, echipamentul de manipulare și dimensiunea unității de paleți; Datorită densității mari de depozitare și eficienței mari de rulare a unității în zona de depozitare a raftului, structura de oțel a raftului este aproape de canalele de operare și depozitare. În comparație cu alte tipuri de rafturi, există specificații mai detaliate și cerințe de calitate mai ridicate pentru paleți și unitatea de paleți. Este necesar să se facă o selecție eficientă în funcție de caracteristicile de forță ale paletului, în special pentru paleții cu deschidere lungă, trebuie verificată sarcina statică și dinamică a paletului Încărcare pe rafturi și modul de așezare a mărfurilor pe paleți; În același timp, raftul din această categorie are și cerințe ridicate privind ambalarea unitară a mărfurilor, astfel încât să reducă rata de deteriorare a mărfurilor depozitate și să îmbunătățească eficiența și siguranța expedierii; Mărfurile unitizate pe paleți nu trebuie să fie prea mari sau prea grele. În general, greutatea ar trebui să fie controlată în limita a 1600 KG, iar intervalul paletului nu trebuie să fie mai mare de 1,5 M. În plus, prin clasificarea unitară a ambalajului mărfurilor depozitate, încărcătura grea și mărfurile cu înălțimea mare a podelei ar trebui să fie depozitate în cea mai joasă poziție de depozitare a unității în structura raftului pe cât posibil, ceea ce poate reduce eficient centrul de greutate al raftului. sistem și să îmbunătățească stocarea și stabilitatea sistemului.
Achiziționarea structurii verticale a zăbrelei pe raft depinde, de asemenea, de structura coloanei cu zăbrele
Structura coloanei cu zăbrele proiectată, produsă și fabricată de producătorul de rafturi Higelis este, de asemenea, cea mai comună structură din structura raftului drive-in. Este compusă în principal din limbă de coloană (coloană cadru) și membru al țevii (agrafă transversală și diagonală). Limbul coloanei adoptă în cea mai mare parte o coloană de oțel cu secțiune perforată, formată la rece, simetrică uniaxială. Elementul de rețea adoptă în mare parte oțel format la rece cu secțiune în formă de C. Limbul coloanei și elementul de țesătură sunt conectate prin șuruburi pentru a forma o singură structură de strângere a barei diagonale. Presiunea coloanei cadrului se datorează crucii Bretele diagonale împart o parte a structurii și sunt ușor reduse. Întreaga structură este mai sigură fără a lua în considerare efectele pozitive ale bretelelor transversale și diagonale; Structura tipică a limbului coloanei este o componentă de coloană din oțel cu pereți subțiri, simetric, formată la rece. Când suportă capacitatea de încărcare, este predispus la îndoire și flambaj la torsiune, ceea ce reduce capacitatea portantă. Puteți adăuga șipci pe partea deschisă pentru a o face aproape de secțiunea închisă, ceea ce îi poate îmbunătăți foarte mult capacitatea portantă. Stabilitatea XX la îndoire a acestui tip de componentă determină în mod direct capacitatea portantă și stabilitatea structurală a unității în raft. În mod similar, această structură de coloană cu zăbrele este, de asemenea, coloana laterală a structurii portal a unității în raft. Deoarece rigiditatea la încovoiere și rigiditatea la torsiune a elementelor structurale ale cadrului portalului sunt mici, rigiditatea generală a structurii este slabă. Cu cât înălțimea este mai mare, cu atât stabilitatea rulmentului este mai mică și capacitatea de a rezista la îndoire și flambaj la torsiune vor fi reduse semnificativ. Parametrii lungimii brațului în consolă și greutatea tăvii de rulment sunt actorii direcți care exercită cuplul de încovoiere asupra structurii coloanei cu zăbrele. Cuplul de îndoire suplimentar generat împreună cu lungimea consolei afectează rezistența la încovoiere și la torsiune a coloanei de rafturi.
În prezent, analiza cadrului structurii sistemului este înlocuită de calculul rezistenței, rigidității și stabilității coloanei cu zăbrele în proiectarea unității în raft. Deoarece coloana cu zăbrele este în general compusă din componente mai subțiri și mai subțiri, rigiditatea și stabilitatea structurii coloanei din structura de antrenare în rafturi sunt foarte afectate de raportul său de zveltețe, stabilitatea sa structurală este slabă și există puține moduri de armare structurală care pot fi realizat, este, de asemenea, dificil de realizat. În prezent, piața optimizează canalul de operare prin utilizarea camioanelor cu navetă WAP pentru a înlocui modul de funcționare a tunelului de intrare și ieșire al altor echipamente de manipulare, cum ar fi stivuitoarele, și poate facilita armarea grinzii orizontale a coloanei cadrului în partea efectivă de sub depozit. locație, care poate optimiza foarte mult raportul de zveltețe al coloanei cadrului; Sau în spațiul de marfă cel mai interior al drumului de intrare și de ieșire, designul structurii de unitate în rafturi este optimizat prin structura tipică a raftului de paleți, astfel încât să îmbunătățească capacitatea portantă și stabilitatea structurii raftului în ansamblu, care va deveni, de asemenea, una dintre principalele metode de optimizare a structurii drive in rafturi în viitor.
Ora postării: 19-sept-2022